Yağ tutma çəni və ya yağ tutma qabı avtomobilin kamerası/karterinin havalandırma sisteminə quraşdırılmış cihazdır. Yağ tutma çəninin (kanunun) quraşdırılması mühərrikin qəbuluna təkrar dövriyyədə olan yağ buxarlarının miqdarını azaltmaq məqsədi daşıyır.
Karterin müsbət ventilyasiyası
Avtomobil mühərrikinin normal işləməsi zamanı silindrdən çıxan bəzi buxarlar porşen halqalarının yanından keçərək krank karkasına düşür. Havalandırma olmadan bu, krank karterinə təzyiq göstərə bilər və piston halqasının möhürlənməsinin olmaması və yağ möhürlərinin zədələnməsi kimi problemlərə səbəb ola bilər.
Bunun qarşısını almaq üçün istehsalçılar karter ventilyasiya sistemi yaratdılar. Əvvəlcə bu, kamera qutusunun üstünə bir filtr yerləşdirildiyi və təzyiq və buxarların atmosferə buraxıldığı çox sadə bir quraşdırma idi. Bu, çirklənməyə səbəb olan duman və neft dumanının atmosferə atılmasına imkan verdiyi üçün qəbuledilməz hesab edildi. Bu, avtomobilin içərisində olanlar üçün də problemlər yarada bilər, çünki o, avtomobilin içərisinə çəkilə bilər və bu, çox vaxt xoşagəlməz idi.
Təxminən 1961-ci ildə yeni dizayn yaradıldı. Bu dizayn krank havalandırmasını avtomobilin girişinə yönəltdi. Bu o demək idi ki, buxarlar və yağ dumanı yandırıla bilər və işlənmiş qaz vasitəsilə avtomobildən xaric edilə bilər. Bu, təkcə avtomobilin sərnişinləri üçün daha xoş deyildi, həm də borulu havalandırma sistemlərində neft dumanının havaya və ya yola salınmaması demək idi.
Suqəbuledici istiqamətləndirilmiş krank nəfəsləri ilə əlaqədar problemlər
Krank havalandırıcısının mühərrikin suqəbuledici sisteminə yönləndirilməsi nəticəsində yarana biləcək iki problem var.
Əsas problem suqəbuledici boru kəmərlərinin və manifoldun içərisində yağın yığılması ilə bağlıdır. Mühərrikin normal işləməsi zamanı krank qutusundan artıq üfürmə və yağ buxarlarının suqəbuledici sisteminə daxil olmasına icazə verilir. Yağ dumanı soyuyur və suqəbuledici boru kəmərlərinin və manifoldun içini qatlayır. Zamanla bu təbəqə yığıla bilər və qalın lil yığıla bilər.
Bu, daha müasir avtomobillərdə işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi (EGR) sisteminin tətbiqi ilə daha da pisləşdi. Yağ buxarları təkrar dövriyyədə olan işlənmiş qazlar və his ilə qarışa bilər, sonra suqəbuledici manifold və klapanlar və s. üzərində yığılır. Bu təbəqə zaman keçdikcə bərkiyir və dəfələrlə qalınlaşır. Bundan sonra o, tənzimləyici gövdəsini, burulma qapaqlarını və ya hətta birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərdəki suqəbuledici klapanları bağlamağa başlayacaq.
Çamurun yığılması mühərrikə hava axınına məhdudlaşdırıcı təsir göstərdiyinə görə daha aşağı performansa səbəb ola bilər. Qaz tənzimləyicisi gövdəsində yığılma həddindən artıq olarsa, bu, zəif boş işləməyə səbəb ola bilər, çünki qaz tənzimləyicisi bağlanarkən hava axınına mane ola bilər.
Tutma çəninin (kana) quraşdırılması suqəbuledici kanala və yanma kamerasına çatan yağ buxarının miqdarını azaldacaq. Yağ buxarı olmadan, EGR klapanından olan his, suqəbuledicinin tıxanmasının qarşısını alacaq qədər qatılamayacaq.