Bir yağ tutma tankı və ya yağ tutma qutusu bir avtomobildə CAM / Crankcase havalandırma sisteminə uyğun bir cihazdır. Yağ tutma tankı (edə bilər) qurma tankı (edə bilər), mühərrikin qəbuluna yenidən yayılmış neft buxarlarının miqdarını azaltmaq məqsədi daşıyır.
Müsbət krank kassası havalandırma
Bir avtomobil mühərrikinin normal işləməsi zamanı, silindrdən olan bəzi buxarlar pistonun üst-üstə düşməsi və aşağı çubuqlara düşür. Havalandırmadan bu, krank kassasını təzyiq edə bilər və piston üzük sızdırmazlığı və zədələnmiş yağ möhürlərinin olmaması kimi məsələlərə səbəb ola bilər.
Bunun qarşısını almaq üçün istehsalçılar bir krank kassa ventilyasiya sistemi yaratdılar. Əvvəlcə bu, tez-tez bir filtrin cam işinin üstünə qoyulduğu və təzyiq və buxarların atmosferə aparıldığı çox əsas bir quraşdırma idi. Bu, tüstü və yağ sisinin çirklənməsinə səbəb olan atmosferə girməsi üçün icazə verilməməsi üçün yolverilməz hesab edildi. Ayrıca avtomobilin işğalçıları üçün problemlərə səbəb ola bilər ki, tez-tez xoşagəlməz olan avtomobilin içərisinə çəkilə bilər.
1961-ci illərdə yeni bir dizayn yaradıldı. Bu dizayn krank nəfəsini avtomobilin qəbuluna yönəltdi. Bu, buxarların və yağ dumanın yandırıla biləcəyi və işlənmiş maşından qovula biləcəyi demək idi. Avtomobilin işğalçıları üçün daha xoş deyildi ki, bu da neft sisinin qaralama ventilyasiya sistemləri halında havaya və ya yola çıxmaması nəzərdə tutulurdu.
Qəbul edilmiş krank nəfəs alanlar tərəfindən yaranan problemlər
Krank nəfəsi bir mühərrikin qəbulu sisteminə keçərək səbəb ola biləcək iki məsələ var.
Əsas məsələ suqəbuledici boru kəməri və manifold içərisində yağın qurulması ilə əlaqədardır. Bir mühərrikin normal işləməsi zamanı əyri işdən artıq zərbə və neft buxarlarının suqəbuledici sisteminə girməsinə icazə verilir. Yağlı musluk, suqəbuledici boru kəmərinin və manifoldun içərisini soyundurur. Zamanla bu təbəqə qura bilər və qalın çamur yığıla bilər.
Bu, daha çox müasir avtomobillərdə egzoz qazının təkrar dövriyyəsinin (EGR) sisteminin tətbiqi ilə bu pis hala gəldi. Neft buxarları yenidən tirajlı markalar və suquncası ilə qarışdıra bilər, sonra suqəbuledici manifold və klapan və s. Bundan sonra, qazlı bədəni, yelləncəklər və ya hətta suqəbuledici klapanları birbaşa enjekte edilmiş mühərriklərdə tıxanmağa başlayacaqdır.
Çamurun qurulması mühərrikə hava axınının məhdudlaşdırılması səbəbindən daha az performansa səbəb ola bilər. Qurulma boğaz bədənində həddindən artıq olarsa, bu, boşqab boşqabının bağlandığı halda, hava axınının qarşısını ala biləcəyi üçün zəif axınına səbəb ola bilər.
Bir tutma tankı (Can) uyğunlaşdırmaq, suqəbuledici və yanma kamerasına çatan neft buxarının miqdarını azaldacaqdır. Yağ buxarı olmadan egr valve, suqəbulatı tıxanmağın qarşısını alacaq suqəbuledici üzərində çox saymayacaq